Росія розвиває флот морських дронів

Головне управління розвідки Міністерства оборони України, ГУР, 25 серпня 2026 року опублікувало детальний аналіз російських безекіпажних надводних апаратів. До огляду увійшли як проєкти, які розробляються вже понад десять років, так і нові конструкції, представлені після початку повномасштабної війни проти України. Серед описаних систем, зокрема, «Сканда», «Іскатєль», «Фарватер», «Трєзубєц», ГРК-700 «Візір», «Зефір» і «Оркан», БЕК-1000, «Катран», «Мурена-300С», «Сардина», «Сівуч», «Сарган», а також кілька менших та експериментальних конструкцій.

Не всі ці апарати є ударною зброєю. Частину з них спочатку створювали як гідрографічні, рятувальні, патрульні або протимінні платформи. Однак війна на Чорному морі показала, що порівняно простий безекіпажний катер після заміни обладнання може перетворитися на розвідувальну або транспортну платформу, носій інших дронів чи ударний засіб. Саме можливість швидко змінювати конфігурацію є одним із найважливіших напрямів російських робіт над такими системами.

За оцінкою ГУР, Росія досі відстає від України у практичному застосуванні морських безпілотних систем, але водночас спрямовує дедалі більше ресурсів на розробку власних конструкцій. Останніми роками проєкти, якими раніше займалися окремі підприємства, університети та інженерні команди, дедалі помітніше переходять у сферу інтересів структур, пов'язаних із російським військово-морським флотом та оборонною промисловістю.

Російські морські дрони з'явилися не після початку війни в Україні

Одним із найстаріших проєктів, описаних українською розвідкою, є «Сканда». Конструкцію створено на базі швидкісного катера RHIB BL-680 виробництва компанії «Мнєв і К». Перші випробування проводили ще у 2014 році на Ладозькому озері, а наступні тести проходили у 2019 році в окупованому Севастополі. Систему розробляли насамперед для охорони акваторій, пошуку об'єктів, схожих на міни, дослідження дна та роботи в районах із мінною небезпекою.

• Довжина «Сканди»: близько 7 м
• Ширина: близько 2,5 м
• Маса: близько 2,2 т
• Дальність: близько 150 км
• Швидкість: щонайменше 20 вузлів
• Глибина роботи гідролокатора бокового огляду: до приблизно 200 м

«Сканда» добре ілюструє ранніший російський підхід. Безекіпажний катер не проєктували насамперед як одноразову зброю. Він мав взаємодіяти з тральщиками, вести розвідку дна та зменшувати потребу відправляти екіпажне судно в небезпечний район.

«Іскатєль»: більша платформа для спостереження за морем

Ще одним проєктом є «Іскатєль», уперше публічно представлений у 2017 році на військово-морському салоні в Кронштадті. У його створенні брали участь кілька російських підприємств. Корпус виготовили на підприємстві «Нептун», систему зв'язку розробило конструкторське бюро «Луч», а інтеграцією електроніки займалося петербурзьке підприємство «Авіаційна і морська електроніка».

Апарат проєктували як багатофункціональну платформу для спостереження за обстановкою над і під поверхнею води, дослідження підводної інфраструктури, а також проведення пошукових та евакуаційних операцій. Він міг використовувати камери, стабілізовану оптико-електронну систему, гідролокатор, прожектор, засоби радіоелектронної боротьби та навіть взаємодіяти з безпілотним літальним апаратом.

• Довжина: 8,4 м
• Повна водотоннажність: близько 5,4 т
• Корисне навантаження: близько 600 кг
• Швидкість: близько 25 вузлів
• Силова установка: два дизельні двигуни та водометні рушії
• Автономність: до 7 діб
• Дальність дистанційного керування: близько 30 км

Інформацію про основні характеристики «Іскатєля» публікували в Росії ще до початку повномасштабної війни. Це показує, що розвиток безекіпажних надводних апаратів був частиною ширшої програми роботизації флоту, а не лише реакцією на українські Sea Baby або MAGURA.

«Фарватер»: цивільна і військова логіка однієї платформи

«Фарватер» розробляв концерн «Морінсіс-Агат». Сам виробник описував його як багатофункціональну платформу, здатну працювати в екіпажному, дистанційно керованому та автоматичному режимах. Апарат може проводити вимірювання дна, контролювати фарватери, перевозити вантажі, а також буксирувати невеликі судна та транспортні платформи.

Проєкт являє собою глісуючий катамаран з алюмінієвим корпусом і двома водометними рушіями. Система технічного зору поєднує камери з радаром, завдяки чому апарат може рухатися за заздалегідь заданим маршрутом і реагувати на ситуацію на воді. Такі рішення особливо важливі, оскільки одна й та сама апаратна база може використовуватися для гідрографічних робіт, транспортування, патрулювання та військових завдань.

• Довжина: близько 9,1 м
• Повна водотоннажність: близько 2,7 т
• Вантаж: до приблизно 600 кг
• Дальність: щонайменше 250 км
• Максимальна швидкість: до 32 вузлів
• Економічна швидкість: близько 18 вузлів
• Дальність дистанційного керування: щонайменше 10 км

До схожої категорії належить «Трєзубєц», проєкт петербурзької компанії Ferrumland. За даними, зібраними ГУР, апарат має довжину близько 8,6 м, масу близько 5 т і два двигуни потужністю по 320 к. с. Проєкт передбачає використання платформи для моніторингу, протимінних операцій, патрулювання та евакуації.

ГРК-700 «Візір»: від гідрографії до бойової платформи

Одним із найпомітніших російських проєктів є ГРК-700 «Візір», який розробляє Кінгісеппський машинобудівний завод, КМЗ. Спочатку конструкцію представляли як безекіпажний гідрографічний катер. Згодом у російських повідомленнях «Візір» почали описувати як військову платформу, здатну перевозити вантажі, патрулювати акваторії, протидіяти іншим дронам та використовуватися як ударний апарат.

Основою проєкту є швидкісний катер сімейства РК-700М. У безекіпажній версії частину обладнання, необхідного екіпажу, прибрали, а замість нього встановили системи автоматичного керування, навігації та спостереження. Російські виробники також заявляли про функцію автоматичного повернення після виконання завдання або неможливості продовжувати його виконання.

• Довжина: близько 7,5 м
• Ширина: близько 2,4 м
• Водотоннажність: близько 2 т
• Корисне навантаження: близько 500-600 кг
• Дальність: близько 200-220 км для частини опублікованих конфігурацій
• Швидкість: до приблизно 80 км/год
• Силова установка: дизельний двигун і водометний рушій

У відкритих матеріалах про «Візір» наводили різні значення дальності та вантажопідйомності залежно від версії і конфігурації. Це важливо враховувати під час інтерпретації даних про російські морські дрони. Характеристика, зазначена на виставці, заява виробника, вимоги військових і можливості серійного апарата не завжди означають одне й те саме.

У 2024 році також представили гідрографічну версію «Візір-2М». Водночас російська промисловість заявляла про розробку військових варіантів. У 2025 році інформація про «Візір» уже з'являлася в контексті російських робіт над розвитком цілої системи морських безекіпажних платформ, а не одного експериментального катера.

«Зефір» і «Оркан»: невеликий катер для кількох завдань

Ще одним прикладом модульного підходу є проєкт компанії Sea Project, який спочатку демонстрували як «Зефір», а пізніше як «Оркан». Апарат має довжину близько 5,3 м і ширину 1,7 м. У російських матеріалах його представляли як платформу для патрулювання, рятувальних операцій, дослідження підводного середовища та перевезення вантажів.

У конфігурації «Оркан» система включає командний пункт і два катери. Згідно з опублікованими даними, апарати можуть перевозити близько 120-400 кг вантажу, розвивати швидкість близько 35 вузлів і долати до приблизно 400 км. Серед варіантів застосування розглядаються як радіолокаційні та логістичні завдання, так і одноразове використання.

БЕК-1000: тонна вантажу на безекіпажному катері

Значно важчу концепцію представляє БЕК-1000, також позначений як ASV-1000. Прототип компанії «Пелла-Фіорд» показали на салоні «Флот-2024» у Кронштадті. Однією з ключових особливостей проєкту має стати можливість перевозити близько однієї тонни вантажу.

• Довжина: близько 6,2 м
• Ширина: близько 2,3 м
• Корисне навантаження: до 1000 кг
• Заявлена дальність: понад 500 км
• Максимальна швидкість: близько 40 вузлів

Російське технологічне середовище паралельно розвиває концепцію безекіпажної острівної логістики під позначенням БЕК 1000x1000. Її метою є перевезення близько 1000 кг вантажу на відстань близько 1000 км. Такий проєкт не є тотожним військовому застосуванню ASV-1000, але показує напрям робіт над важчими безекіпажними надводними апаратами і технологіями, необхідними для тривалого автономного плавання.

«Катран» передали Чорноморському флоту

«Катран» належить до проєктів, які вийшли за межі лише виставкової демонстрації. У березні 2025 року російські джерела повідомили про передачу експериментальних зразків Чорноморському флоту для випробувань і подальшого доопрацювання конструкції. Проєкт пов'язаний із російським Центром безпілотних систем і технологій.

За даними ГУР, «Катран» може застосовуватися для патрулювання, розвідки, радіолокаційного спостереження, логістики та ударних завдань. Проєкт також передбачає взаємодію з безпілотними літальними апаратами. У конфігурації носія катер має доставляти групу FPV-дронів ближче до району застосування, а після їх запуску виконувати функцію ретранслятора сигналу.

Українська розвідка також повідомляє про можливість встановлення бокових поплавків, які підвищують стійкість апарата у багаторазовій конфігурації. В одноразовому варіанті ці елементи можуть зніматися. ГУР не публікує повні технічні характеристики «Катрана», посилаючись на оперативні міркування.

«Мурена-300С»: камікадзе, розвідка і носій FPV

«Мурена-300С» належить до найвідоміших нових російських безекіпажних катерів. Проєкт підготувало конструкторське бюро Центру безпілотних систем із Тули. Конструкцію публічно демонстрували, зокрема, на форумі «Армія-2024».

Платформу планують використовувати для патрулювання, розвідки, радіоелектронної розвідки, встановлення та знешкодження мін, а також як одноразовий апарат і носій FPV. Одна з конфігурацій використовує невеликий дрон, з'єднаний із катером кабелем. Дрон може піднятися над апаратом і передавати зображення без необхідності покладатися лише на камери, розташовані низько над поверхнею води.

• Довжина: близько 5,7 м
• Ширина: близько 1,5 м
• Силова установка: підвісний двигун
• Корисне навантаження: за даними частини презентацій, до приблизно 500 кг
• Заявлена дальність: до приблизно 500 км
• Швидкість: залежить від представленої версії та умов експлуатації

Окремий інтерес становить питання зв'язку. ГУР ідентифікує пристрій, встановлений на одному з виставкових зразків, як антену Starlink. У 2024 році спеціалізований портал Naval News описував її обережніше як імовірну антену цієї системи. Сам факт демонстрації термінала супутникового зв'язку показує, наскільки важливим для апаратів великої дальності є стабільний канал передавання даних.

У випадку «Мурени» також існують розбіжності між різними публікаціями. В одному з ранніх інтерв'ю представник команди розробників говорив про базову дальність близько 250 км і меншу масу вибухової речовини порівняно з максимальним корисним навантаженням, яке пізніше вказували на виставках. Це не обов'язково є суперечністю. Дальність залежить від запасу пального та навантаження, а максимальна вантажопідйомність апарата не дорівнює масі бойової частини.

Не кожен російський БЕК є дроном-камікадзе

Значна частина російської екосистеми безекіпажних надводних апаратів розвивається поза межами традиційного оборонно-промислового комплексу. Прикладом є «Сардина» компаній NAVIS і «Компан Марін». Проєкт створювали насамперед для гідрографії, дослідження дна, підводної інфраструктури та моніторингу. Випробування прототипу проходили, зокрема, у Фінській затоці. Перевіряли зв'язок між берегом і апаратом, маневрування, автоматичне утримання курсу та рух за заздалегідь заданим маршрутом.

«Сівуч» розробили на Сахаліні як проєкт, пов'язаний із гідрографією та автономним судноплавством. «Сарган» і модульну «Барабульку» створювали в окупованому Севастополі. У російських матеріалах «Сарган» представляли як платформу для випробування систем керування, зв'язку та технічного зору. У 2024 році проєкт «Сарган-М» водночас був позначений як рішення подвійного призначення, що добре показує, наскільки розмитою може бути межа між цивільним експериментом і технологією, придатною для військового застосування.

Список ще довший

До аналізу ГУР увійшло також багато менш відомих конструкцій. Деякі є розвиненими промисловими платформами, інші мають прототипний, академічний або навіть імпровізований характер.

• «Стрекоза»: швидкісний RIB-катер, який розробляють для рятувальних і транспортних завдань із можливістю дистанційного та автономного керування.
• «Афаліна»: невелика платформа, для якої передбачені патрульні та пошукові завдання, а також одноразовий варіант застосування.
• «Сардина»: гідрографічний апарат, який розробляють NAVIS і «Компан Марін».
• «Сарган»: невелика платформа із системами технічного зору та зв'язку, яку розробляють в окупованому Севастополі.
• «Сівуч»: гідрографічний проєкт та експериментальна платформа автономного судноплавства із Сахаліну.
• «Марлін»: невеликий проєкт ударного апарата в річковому та морському варіантах.
• «Водяной»: невелика модульна платформа, призначена, зокрема, для пошуку підводних об'єктів і протимінних завдань.
• «Барабулька»: трисекційна конструкція, яку можна перевозити автомобілем і збирати без застосування важкої техніки.
• Безіменний носій дронів: проєкт, представлений як безекіпажна платформа, здатна взаємодіяти з безпілотними літальними апаратами.

ГУР також описує російсько-білорусько-китайський проєкт багатофункціонального морського комплексу та імпровізований дерев'яний апарат, покритий композитним матеріалом. Останній демонструє інший край російського підходу: паралельно з дорогими промисловими програмами створюються максимально прості конструкції, які можна виробляти швидше й дешевше.

Що об'єднує ці проєкти?

У всьому переліку можна виділити кілька спільних напрямів. Перший полягає в модульності. Один і той самий корпус може отримати радар, гідролокатор, оптико-електронну систему, вантажний відсік, засоби радіоелектронної боротьби, озброєння або обладнання для керування іншими дронами. Другий напрям пов'язаний із підвищенням автономності: від простого утримання курсу і руху за заданим маршрутом до систем, здатних реагувати на перешкоди та ситуацію на воді.

Третій напрям полягає в поєднанні різних середовищ застосування. «Катран» і «Мурена» демонструють концепцію, за якої морський безекіпажний апарат стає не самостійним засобом, а мобільною платформою для повітряних дронів, сенсорів, а також ретрансляції та зв'язку. Така модель дозволяє значно віддалити від берега точку запуску малих дронів і підтримувати на воді елемент комунікаційної системи.

Четверта особливість полягає у значному діапазоні розмірів. Росія працює як над невеликими платформами масою в десятки або сотні кілограмів, так і над апаратами, здатними перевозити близько тонни вантажу. Отже, йдеться не про створення одного аналога української MAGURA або Sea Baby, а про цілий набір платформ, розрахованих на різні завдання.

Заявлені характеристики не завжди означають бойову готовність

Під час аналізу російських морських дронів необхідно розділяти три речі: прототип, показаний на виставці, апарат, переданий на випробування, і систему, яка справді виробляється та застосовується у реальних операціях. Російська промисловість регулярно демонструє концепції, які потім змінюються, отримують нові назви або залишаються на рівні одиничних екземплярів.

Відмінності у заявленій дальності або вантажопідйомності не обов'язково є помилкою. Апарат із додатковими паливними баками здатний пройти більшу відстань, але візьме менше вантажу. Важча конфігурація озброєння зменшить дальність або швидкість. Тому значення, заявлені виробниками, слід розглядати як параметри конкретних конфігурацій, а не завжди як підтверджені бойові можливості.

Чому Росія прискорює розробку морських дронів?

Війна на Чорному морі змінила підхід до невеликих безекіпажних надводних апаратів. Україна показала, що порівняно невелика платформа здатна вести розвідку, атакувати великий корабель, бути носієм інших систем і змушувати противника нести значні витрати на захист портів і баз. Російські проєкти, що з'явилися до 2022 року, часто були зосереджені на гідрографії, патрулюванні та протимінних операціях. Після початку повномасштабної війни значно частіше з'являються ударні й логістичні варіанти, засоби протидії дронам, а також платформи для транспортування FPV.

Водночас це не означає, що всі описані конструкції вже сформували готовий бойовий флот. Частина проєктів існує в одиничних екземплярах, частина проходить випробування, а про деякі досі відомо переважно з виставкових матеріалів та заяв виробників. «Катран» є прикладом конструкції, переданої на військові випробування, тоді як багато менших проєктів поки залишаються експериментальними платформами.

Повну добірку, підготовлену українською розвідкою, з фотографіями окремих конструкцій, інформацією про виробників і додатковими характеристиками можна знайти в аналізі Головного управління розвідки Міністерства оборони України. Під час подальшої оцінки можливостей цих систем принципово важливо розрізняти заявлені характеристики, випробування прототипів, початок серійного виробництва та підтверджене оперативне застосування.